1. Дата рождения: 25 мая 1972 год 2. Место рождения (стран, город): г. Белово Кемеровской области, Россия 3. Семейное положение: Женат 4. Сфера деятельности: Торговля 5. Команда: Madmechanic
6.Спонсоры(официальный): --------- 7. Автомобиль: Toyota Sprinter Trueno AE-85
8. Год выпуска: 1986 9. Цвет: Красный 10. Объем двигателя: 1600 куб. см 11. Год начала официального участия в чемпионатах: 2007 12. Высшие достижения:------------
13. Немного от себя:
(как начинал участвовать? Какие первые впечатления? Как строил машину и так далие…...)
Все началось гораздо раньше чем я узнал про дрифт, а именно тогда, когда в 2001 году я приехал смотреть литье к Zexel-ю в миру Сергею Щербакову с которым мы дружим с тех пор. На тот момент у меня была красная селика в 202 кузове. Тогда я был очень удивлен увидев, что можно сделать со старым левином, которых в то время достаточно много ездило во Владивостоке и которых я за спортивные машины никогда не считал. Про АЕ-86 версию я тогда и не знал, думая что все они полторашечные карбюраторы не пригодные для тюнинга !Литье я тогда себе так и не купил… И со временем позабыл про увиденную хачироку. И через год по работе рассматривая территории для аренды я наткнулся на 3 дверный левин и тут меня понесло…. Не задумываясь я его купил, о чем впоследствии жалел, потому что состояние кузова было никакое и хозяин машины уехал в другой регион и легально переоформить машину не было возможности. Левин разобрали, а кузов сдали на металл. Потом были еще неудачные попытки купить кузов с документами, пока наконец я на разборке нашел последнего купешного труено с документами правда без дверей и с полуразобранным мотором… К тому времени у меня в гараже уже лежал 4а-gze с косой и компом , коробка Т 50 под 4а на заднем приводе и задний редуктор LSD и главной парой 4,33. Машину я отогнал в Находку к очень хорошему кузовщику Борису, который мне привел ее в порядок. Вернувшись во Владивосток Труено перекочевал в боксы на Бородинской к Андрею Каткову, который установил мотор, подготовил трансмиссию и подвеску на основе собственных наработок (custom made)переделал топливную систему (не забывайте, что машина была карбюраторная) Андрею огромная благодарность за его золотые руки и светлую голову!!! В феврале 2007 года машина выехала из боксов. Все работало, ехало и не ломалось , я думал, что проект завершен и больше ничего с машиной делать не буду. Тогда я уже был увлечен дрифтингом и внимательно наблюдал за развитием приморского дрифта в течении 2005 и 2006 года. Сезон 2007 года показал, что машина и пилот не готовы достойно ехать боком. Зима 2007 весь 2008 год машина находилась в стадии доработок в мастерской «Виталий Инжиниринг» у Ищенко Виталия. Установлен вварной каркас и полностью проварен кузов. Установлены пластиковые задние крылья D-MAX расширение +40мм. Установлены передние крылья D-MAX расширение +30мм. Установлены пороги , эадний и передний бампер Origin. Установлены стойки Greddy Perfomance Type-S. Демонтирован чарджер и установлен турбокит. Использована стандартная турбина от мотора RB20det Электроника в виде Greddy E-Manage Ultimate датчиков Greddy и ШЛЗ АЕМ.
